ურთიერთობა ძრავის ტემპერატურის მატებასა და გარემოს ტემპერატურას შორის

ტემპერატურის მატება არის ძრავის ძალიან მნიშვნელოვანი შესრულება, რომელიც ეხება გრაგნილის ტემპერატურის მნიშვნელობას, რომელიც აღემატება გარემო ტემპერატურას ძრავის ნომინალური მუშაობის მდგომარეობაში.ძრავისთვის, ტემპერატურის მატება დაკავშირებულია ძრავის მუშაობის სხვა ფაქტორებთან?

 

საავტომობილო იზოლაციის კლასის შესახებ

სითბოს წინააღმდეგობის მიხედვით საიზოლაციო მასალები იყოფა 7 ხარისხად: Y, A, E, B, F, HC და შესაბამისი ექსტრემალური სამუშაო ტემპერატურაა 90°C, 105°C, 120°C, 130°C, 155°. C, 180°C და 180°C ზემოთ.

საიზოლაციო მასალის ეგრეთ წოდებული ზღვრული სამუშაო ტემპერატურა ეხება ტემპერატურულ მნიშვნელობას, რომელიც შეესაბამება გრაგნილის იზოლაციის ყველაზე ცხელ წერტილს ძრავის მუშაობის დროს საპროექტო სიცოცხლის ხანგრძლივობის ფარგლებში.

გამოცდილების მიხედვით, A კლასის მასალების სიცოცხლის ხანგრძლივობამ შეიძლება მიაღწიოს 10 წელს 105°C ტემპერატურაზე, ხოლო B კლასის მასალას შეუძლია მიაღწიოს 10 წელს 130°C ტემპერატურაზე.მაგრამ რეალურ პირობებში, ატმოსფერული ტემპერატურა და ტემპერატურის მატება დიდი ხნის განმავლობაში ვერ მიაღწევს საპროექტო მნიშვნელობას, ასე რომ, სიცოცხლის საერთო ხანგრძლივობაა 15-20 წელი.თუ სამუშაო ტემპერატურა დიდი ხნის განმავლობაში აღემატება მასალის საოპერაციო ზღვრულ ტემპერატურას, იზოლაციის დაბერება გაუარესდება და მომსახურების ვადა მნიშვნელოვნად შემცირდება.ამიტომ, ძრავის მუშაობის დროს, გარემოს ტემპერატურა ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორია, რომელიც გავლენას ახდენს ძრავის სიცოცხლეზე.

 

ძრავის ტემპერატურის აწევის შესახებ

ტემპერატურის მატება არის ტემპერატურის სხვაობა ძრავასა და გარემოს შორის, რაც გამოწვეულია ძრავის გათბობით.ექსპლუატაციაში მყოფი ძრავის რკინის ბირთვი წარმოქმნის რკინის დანაკარგს ალტერნატიულ მაგნიტურ ველში, სპილენძის დაკარგვა მოხდება გრაგნილის ენერგიით გააქტიურების შემდეგ და წარმოიქმნება სხვა მაწანწალა დანაკარგები.ეს გაზრდის ძრავის ტემპერატურას.

მეორეს მხრივ, ძრავა ასევე ანაწილებს სითბოს.როდესაც სითბოს გამომუშავება და სითბოს გაფრქვევა თანაბარია, წონასწორობის მდგომარეობა მიიღწევა და ტემპერატურა აღარ იზრდება და სტაბილიზდება დონეზე.როდესაც სითბოს გამომუშავება იზრდება ან სითბოს გაფრქვევა მცირდება, ბალანსი განადგურდება, ტემპერატურა გააგრძელებს მატებას და ტემპერატურის სხვაობა გაფართოვდება, მაშინ სითბოს გაფრქვევა უნდა გაიზარდოს, რათა მიაღწიოს ახალ ბალანსს სხვა მაღალ ტემპერატურაზე.ამასთან, ტემპერატურის სხვაობა ამ დროს, ანუ ტემპერატურის მატება, გაიზარდა წინასთან შედარებით, ამიტომ ტემპერატურის მატება მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია ძრავის დიზაინსა და მუშაობაში, რაც მიუთითებს ძრავის სითბოს წარმოქმნის ხარისხზე.

ძრავის ექსპლუატაციის დროს, თუ ტემპერატურის მატება მოულოდნელად გაიზარდა, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავა გაუმართავია, ან საჰაერო სადინარი დაბლოკილია, ან დატვირთვა ძალიან მძიმეა, ან გრაგნილი დამწვარია. 

კავშირი ტემპერატურის მატებასა და ტემპერატურასა და სხვა ფაქტორებს შორის

ნორმალურ ფუნქციონირებაში მყოფი ძრავისთვის, თეორიულად, მისი ტემპერატურის მატება ნომინალური დატვირთვის ქვეშ უნდა იყოს დამოუკიდებელი გარემოს ტემპერატურისგან, მაგრამ სინამდვილეში მასზე კვლავ გავლენას ახდენს ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა გარემოს ტემპერატურა.

(1) როდესაც გარემოს ტემპერატურა ეცემა, ნორმალური ძრავის ტემპერატურის მატება ოდნავ შემცირდება.ეს იმიტომ ხდება, რომ გრაგნილის წინააღმდეგობა მცირდება და სპილენძის დანაკარგი მცირდება.ტემპერატურის ყოველი 1°C ვარდნისას წინააღმდეგობა მცირდება დაახლოებით 0,4%-ით.

(2) თვითგაცივებული ძრავებისთვის ტემპერატურის მატება იზრდება 1,5~3°C-ით ყოველი 10°C ატმოსფერული ტემპერატურის გაზრდისთვის.ეს იმიტომ ხდება, რომ გრაგნილი სპილენძის დანაკარგები იზრდება ჰაერის ტემპერატურის მატებასთან ერთად.აქედან გამომდინარე, ტემპერატურის ცვლილებები უფრო დიდ გავლენას ახდენს დიდ ძრავებზე და დახურულ ძრავებზე.

(3) ყოველი 10%-ით მაღალი ჰაერის ტენიანობისთვის, თბოგამტარობის გაუმჯობესების გამო, ტემპერატურის მატება შეიძლება შემცირდეს 0,07-0,38°C-ით, საშუალოდ დაახლოებით 0,2°C-ით.

(4) სიმაღლე არის 1000 მ, ხოლო ტემპერატურის მატება ყოველ 100 მ ლიტრზე იზრდება ტემპერატურის ზრდის ზღვრული მნიშვნელობის 1%-ით.

 

ძრავის თითოეული ნაწილის ტემპერატურის ლიმიტი

(1) რკინის ბირთვის ტემპერატურის მატება გრაგნილთან კონტაქტში (თერმომეტრის მეთოდი) არ უნდა აღემატებოდეს კონტაქტში გრაგნილის იზოლაციის ტემპერატურის ზრდის ზღვარს (რეზისტენტობის მეთოდი), ანუ A კლასი არის 60°C, E. კლასი არის 75°C, ხოლო B კლასი არის 80°C, კლასი F არის 105°C და კლასი H არის 125°C.

(2) მოძრავი საკისრის ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 95℃, ხოლო მოცურების საკისრის ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 80℃.იმის გამო, რომ ტემპერატურა ძალიან მაღალია, ზეთის ხარისხი შეიცვლება და ზეთის ფილმი განადგურდება.

(3) პრაქტიკაში, გარსაცმის ტემპერატურა ხშირად ეფუძნება იმ ფაქტს, რომ ის არ არის ცხელი ხელისთვის.

(4) მაწანწალა დანაკარგი ციყვის გალიის როტორის ზედაპირზე დიდია და ტემპერატურა მაღალია, ზოგადად შემოიფარგლება იმით, რომ საფრთხე არ შეუქმნას მიმდებარე იზოლაციას.მისი შეფასება შესაძლებელია შეუქცევადი ფერის საღებავით წინასწარ შეღებვით.

 

Shenzhen Zhongling Technology Co., Ltd. (მოკლედ ZLTECH) არის კომპანია, რომელიც დიდი ხანია ერთგულია ძრავისა და მძღოლის სამრეწველო ავტომატიზაციისთვის.მისი პროდუქცია მთელ მსოფლიოში გაიყიდა და მაღალი სტაბილურობის გამო იგი აღიარებულია და ენდობა მომხმარებლებს.და ZLTECH იყო წამყვან პოზიციაზე ინდუსტრიაში და ყოველთვის იცავდა უწყვეტი ინოვაციების კონცეფციას, რათა მომხმარებელს მიეტანა საუკეთესო პროდუქტები, სრული R&D და გაყიდვების სისტემა, რათა მომხმარებელს შესყიდვის საუკეთესო გამოცდილება შესთავაზოს.